Наконец-то вышла игра Формулы-1, из которой убрали всю эту скучную чепуху за рулем. F1 Manager 2022 дает вам всю власть принятия решений и сокрушительную ответственность руководителя команды, но не просит вас пачкать руки в кабине.
Ваш первый сезон может стать настоящим путешествием открытий, и постепенно появляется список возможных вариантов, когда вы слишком поздно понимаете, что вам следовало разработать новое переднее крыло давным-давно.
Не беспокойтесь, начинающие менеджеры F1 — считайте это руководство документом о передаче от уходящего руководителя команды, которого вы только что заменили. Это шпаргалка, которая расскажет вам обо всех важных аспектах вашей работы, о том, как эффективно управлять и, самое главное, как начать побеждать в гонках.
Советы F1 Manager 2022
НАЧНИТЕ РАЗРАБАТЫВАТЬ НОВЫЕ ДЕТАЛИ ДО ПЕРВОГО ГОНОЧНОГО УИК-ЭНДА
Прежде всего, F1 Manager 2022 — это гонка за лучшими автомобильными деталями и их быстрой установкой на ваш автомобиль. Все остальные команды постоянно совершенствуют свои проекты, поэтому, если вы этого не сделаете, вы не просто останетесь на месте — вы пойдете назад.
Если вы работаете в команде с деньгами в карманах — Red Bull, Ferrari, Mercedes и даже Alpine и McLaren — одним из первых ваших действий должно быть начало нового дизайнерского проекта. Это гарантирует, что никто не будет развиваться быстрее, чем вы.
Поскольку это управленческая игра, все не так просто. Каждая команда имеет свои сильные и слабые стороны в автомобиле, который она разрабатывает, а проектирование и изготовление деталей занимает больше времени в зависимости от того, выбираете ли вы «нормальный» или «срочный» в меню при настройке проекта. Если вы можете себе это позволить, поторопитесь с обновлениями первого сезона . Вы потеряете дополнительный опыт для своих сотрудников, но, с другой стороны, вы быстрее получите новые детали для автомобиля.
Что касается именно того, что вы должны проектировать и производить в первую очередь, вот чему вы должны отдать приоритет.
УДЕЛИТЕ ВНИМАНИЕ ДНИЩУ, ПЕРЕДНИМ И ЗАДНИМ КРЫЛЬЯМ
Есть несколько областей автомобиля, которые вы можете переделывать в течение сезона:
- Переднее крыло
- Заднее крыло
- Пол
- Шасси
- Боковые подушечки
- Приостановка
Опять же, у каждой команды есть некоторые части, которые лучше, чем другие. Например, у вас может быть третье лучшее переднее крыло на стартовой решетке, но только девятое лучшее охлаждение двигателя. Нажмите «E» после настройки нового дизайн-проекта и входа в меню выбора деталей, чтобы увидеть, как ваши компоненты складываются по сравнению с остальной частью сетки.
Здесь возникает дилемма: развивать самые слабые стороны, надеясь наверстать упущенное, или сосредоточиться на том, чтобы сделать лучшие части еще лучше, чтобы не потерять свое преимущество в этой области?
Ни один. Просто сосредоточьтесь на передних и задних крыльях и днище. Эти три части дадут вам наибольший прирост производительности за одно обновление, поскольку они влияют на большее количество критериев производительности автомобиля, чем любая другая часть.
Определенно все еще стоит поработать над новой подвеской, шасси и боковыми опорами, но сделайте это, затрачивая меньше времени на дизайнеров, CFD и аэродинамическую трубу, чем на остальные, чтобы вы могли продвигать важные вещи с большей скоростью.
НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА CFD И ВРЕМЕНИ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЫ
У вас есть ограниченное время тестирования в течение сезона, независимо от бюджета вашей команды и высоких устремлений. На самом деле это хорошо, если вы управляете командой, находящейся дальше в конце сетки, потому что в этой области вы не оштрафованы за меньший бюджет. Red Bull не может вкладывать больше денег в аэродинамическую трубу, чтобы получить больше часов.
Тем не менее, стоит знать, что часы, отведенные вам на компьютерное моделирование и испытания в аэродинамической трубе, пополняются примерно каждые 40 дней — количество, которое вы видите, не является вашим распределением на сезон. Используйте каждую доступную вам секунду — вы не можете перенести их на следующий период. В этом смысле они очень похожи на ежегодный отпуск.
НАЧАТЬ ГОНКУ В КРАСНОМ
Гонки — это моменты в жизни менеджера команды, когда подмышки футболки промокают, колени начинают нервно подпрыгивать, а славные победы могут превратиться в позорные P4 из-за нескольких неудачных стратегических решений — просто спросите Ferrari в любое воскресенье в течение сезона.
Чтобы добиться хороших результатов в день гонки, нужно многое, и, что наиболее важно, вся работа по развитию, которой вы занимаетесь между гоночными уик-эндами. Но вы можете дать обоим своим водителям шанс на победу, установив режимы вождения на тотальную атаку до того, как загорится зеленый свет.
В том же меню, где вы устанавливаете стратегии шин перед гонкой, загляните в меню настроек водителя . Здесь вы можете получить доступ к настройкам темпа, расхода топлива и ERS, которые у вас обычно есть в середине гонки.
Установите свой темп на полный красный, максимальное потребление топлива и активацию ERS до начала гонки и оставьте так для обоих гонщиков на весь первый круг. Поверьте мне, все остальные гонщики вокруг вас делают то же самое, так что вам нужно атаковать или быть атакованным на самом раннем этапе гонки.
Один круг при полной атаке не слишком сильно изнашивает ваши шины, и вам не нужно будет входить в ужасный режим экономии позже, просто сжигая немного больше топлива на первом круге. Продолжайте использовать эти настройки при каждом старте гонки, и вы не потеряете позиции вне линии и в первом повороте.
НАСТРАИВАТЬ ПАРАМЕТРЫ УТОМИТЕЛЬНО, НО ОНО ТОГО СТОИТ
Один из наиболее игровых аспектов того, как Frontier считает себя Кристианом Хорнером, — это система настройки автомобиля. По мере того, как ваши водители набирают круги на тренировках, вы увидите, что идеальный диапазон для каждой настройки автомобиля сужается. Однако забавный момент заключается в том, что достичь всех этих диапазонов не так просто, как перетаскивать ползунки.
Вместо этого все настройки связаны друг с другом, поэтому, если вы меняете схождение, ваш дорожный просвет тоже меняется и так далее. Возиться с ползунками так, чтобы вы находились в постоянно сужающихся диапазонах, немного похоже на взлом замка в неуклюжей старой ролевой игре 90-х, но если вы можете это выдержать, прирост производительности того стоит.
Каждый из ваших водителей имеет максимум 15 очков производительности, которые можно набрать перед квалификацией. Они разблокируются благодаря сочетанию знакомства с деталями автомобиля и уверенности в настройке. Пока не беспокойтесь о других — регулярное получение новых деталей для автомобиля является обязательным. Тем не менее, уверенность в настройке имеет большое значение, и разница между кем-то, кто работает на уровне производительности семь, и полной отправкой на уровне производительности 12 или выше, может составлять несколько десятых. Гораздо проще выиграть это время с хорошей настройкой, чем с несколькими обновлениями.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ АВТОМОБИЛИ БЕЗОПАСНОСТИ И VSC ДЛЯ СБОРА ERS И ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА
Гонки — это постоянное балансирование ресурсов, а уровень топлива и заряда батареи ERS являются жизненно важными ресурсами для поддержания темпа, защиты от атак и совершения обгонов. Тогда имеет смысл иметь что-то в запасе.
Автомобили безопасности и сценарии с виртуальными автомобилями безопасности — хорошая возможность сделать это, а также подарить немного дополнительной жизни своим шинам. Как только вы услышите от своего гоночного инженера, что была задействована машина безопасности или VSC, измените все настройки вашего водителя на минимум — шины, топливо и ERS в режим сбора урожая. Это не зависит от того, собираетесь ли вы немедленно заехать на пит-лейн — даже половина круга, проведенная в этом режиме, даст вам немного избыточной производительности позже в гонке.
Однако не забудьте все разогреть перед возобновлением гонки. Вы не хотите, чтобы вас поймали на холодных шинах. Как только вы услышите, что машина безопасности приближается к этому кругу, настройте темп гонщика на атаку и рассмотрите возможность включения ERS, чтобы вас не обгоняли в первых нескольких поворотах, когда гонка возобновится. В общем, относитесь к этому как к старту гонки.
ВЫНЬТЕ ВСЕ ИЗ СВОИХ ШИН НА КРУГАХ
Если вы какое-то время наблюдали за этим видом спорта, то наверняка слышали, как гоночный инженер Питер «Боно» Боннингтон говорил Льюису Хэмилтону, что пришло «время молота». Хотя это, к сожалению, никогда не приводило к показу ярких танцевальных движений на трассе семикратного чемпиона мира, вместо этого оно побудило его выложиться на полную катушку и установить самые быстрые круги, на которые он способен, прямо в конце своего пробега на шинах. . И в целом это было более эффективно, чем первое.
Как только вы попали в окно пит-стопа, вам не нужно так сильно беспокоиться о сохранении шины. Таким образом, вы можете взять из них абсолютно все на коленях и даже на коленях раньше. Часто стоит увеличить расход топлива и развернуть на них несколько дополнительных ERS на кругах.
Потому что эти решающие круги до и после питтинга — ваш лучший шанс отыграть позиции в гонке. Противники вокруг вас, скорее всего, либо только что побывали на пит-стопе, и, таким образом, будут на холодных, свежих шинах, либо будут цепляться за изношенные шины в конце своего отрезка пути. В любом случае вам нужно извлечь максимальную скорость из своей машины, чтобы извлечь выгоду из своего преимущества.
