Ищете советы по настройке F1 2020? В течение многих лет это было предметом жарких споров в Формуле-1: насколько производительность водителя сводится к его грубым моторным навыкам и затратам, и в какой степени его поддерживает превосходное оборудование? В симуляторах спорят: просто ли вы медленнее, чем другой гонщик, или у них лучше настроены?
На самом деле, вероятно, и то, и другое. Но в любом случае установка по умолчанию работает довольно хорошо на любой из 22 цепей; Это, вероятно, позволит вам конкурировать с ИИ до середины 70-х на ползунке сложности. Но для онлайн-гонок, и особенно для гонок на время, где вас ждет слава в таблице лидеров, любой, кто использует хорошую индивидуальную настройку, получит огромное преимущество перед вашим автомобилем по умолчанию.
Это потому, что настройка гарантирует, что ваша машина работает очень точно в соответствии с требованиями трека, поэтому она должна быть разной на каждой трассе. Если ваш противник изменил свою прижимную силу и дифференциал так, чтобы они достигли максимальной скорости только в конце самой длинной прямой, а вы этого не сделали, вы фактически предоставили ему дополнительную мощность. Итак, вот как создать свои собственные настройки F1 2020, чтобы получить преимущество.
Как спроектировать топовую установку F1 2020
Украсть чужое
На экране настройки автомобиля есть много настроек, и поначалу это может показаться сложным. Карты на столе, я не знаю, что каждый из них делает после десяти лет игры в игры Codemasters F1, за исключением того, что происходит, когда я возюсь с их ценностями методом проб и ошибок. К счастью, вам не нужно знать. Вы можете просто украсть чужую установку.
Если вы перейдете к списку лидеров гонок на время и выберете конкретного водителя, вы сможете применить его настройки к своей машине. Это замечательная, замечательная вещь, потому что выбор настройки из 50 лучших водителей почти наверняка выиграет у вас огромное количество времени на круге по сравнению с вашим по умолчанию, и вы сможете узнать о том, что они настроили.
К сожалению, простое применение настройки Bono Huis к вашей машине не превращает вас в Bono Huis. У всех немного разный стиль вождения, и они используют немного разные колеса с немного разными настройками оборудования. В частности, для игроков на пэдах использование настроек, созданных для колеса, не всегда работает идеально. Но это только начало.
И действительно, конец, если вы этого хотите. Соревноваться на высоком уровне с настройками других водителей абсолютно возможно. Но если вы предпочитаете изучить все внутренние механизмы для себя, вот один из способов сделать это.
Максимально уменьшите прижимную силу
Прежде чем мы перейдем к нескольким примерам настройки, вот несколько основных принципов, которыми руководствуется этот процесс. Конечная цель любой настройки на любой трассе — бежать с максимально низкой прижимной силой и максимально жесткой подвеской. Дело не в том, чтобы сделать вашу машину максимально простой в управлении. Вы выясняете, насколько быстро и неотзывчиво автомобиль, на котором вы можете уйти, прежде чем его недостаточная поворачиваемость или отсутствие устойчивости повлияют на вашу способность быстро и стабильно преодолевать препятствия. Это золотая середина в постоянном балансе между скоростью и сцеплением.
Так что прижимная сила — хорошее начало. Поиск наилучших уровней переднего и заднего крыла для трека — это немного больше «наощупь» — постепенно уменьшайте оба уровня, пока не обнаружите, что ваши дельты коленей страдают, а затем увеличивайте их, пока не увидите, что золотая середина проявляется в раз вы публикуете. Здесь вы можете сэкономить немного времени, просмотрев схему трассы и спросив, сколько на ней поворотов на низкой скорости и на высокой скорости.
В Монако и Хунгароринге много поворотов на низкой скорости и требуется более высокий уровень прижимной силы, чем обычно, так что вы можете немного увеличить начальные аэродинамические характеристики переднего и заднего крыла; В Спа есть несколько огромных прямых и множество почти ровных поворотов, так что это трасса с низкой прижимной силой. Помните, что вы не пытаетесь сделать машину, как легко управлять, но, как быстро, насколько это возможно, прежде чем вы не можете постоянно контролировать.
Недостаточная поворачиваемость против избыточной поворачиваемости
Следующее, что нужно решить — это избыточная поворачиваемость. Если вы боретесь за сцепление с дорогой в середине поворота и на выходе из поворота или обнаруживаете, что автомобиль слишком дергается для ваших входов на всех трассах, есть несколько категорий настроек F1 2020, которые нужно настроить. Первый — это либо усиление аэродинамики заднего крыла, либо уменьшение аэродинамики переднего крыла (но не оба сразу), чтобы внести некоторую недостаточную поворачиваемость с воздуха. Повышение жесткости передней подвески и поперечной балки по сравнению с задней также приведет к недостаточной поворачиваемости, но снова убедитесь, что вы либо увеличиваете жесткость передней части, либо уменьшаете заднюю, а не то и другое одновременно. Наконец, в настройках трансмиссии вы можете либо уменьшить регулировку дифференциала на дроссельной заслонке, либо увеличить дифференциал при выключенной дроссельной заслонке.
Если вам трудно попасть в вершины, потому что ваша машина не реагирует на ваши действия рулевого управления и не реагирует на них, это недостаточная поворачиваемость, и ее можно исправить, сделав прямо противоположное тому, что описано выше. Смягчение передней подвески или добавление большей прижимной силы переднего крыла сделают ее более «острой» при поворотах.
Отсюда ваша настройка сводится к точной настройке, и при этом важно определить, пытаетесь ли вы сделать машину надежной в длительных гонках или максимизировать темп на одном круге.
Установите правильное тормозное давление
Лучший пример настройки машины для чистой скорости на одном круге по сравнению с полной гонкой — это меню тормозов. Установка давления в тормозной системе на 100% означает, что вы можете сократить зоны торможения и получить фантастическую тормозную способность на всей трассе — если вы проводите гонку на время на время одного круга. Тем не менее, пройдите полную гонку со 100% тормозным давлением, и вы быстро столкнетесь с проблемами долговечности.
То же самое касается многих настроек подвески, особенно схождения и развала колес. Первый описывает угол наклона шин при взгляде сверху, а второй — при взгляде спереди. Высокий развал или схождение улучшают сцепление с дорогой в скоростных поворотах и общую устойчивость за счет износа шин. Опять же, не проблема в гонке на время, а в режиме карьеры — больше.
Пример настройки F1 2020: Монако
Эта установка была создана великим Ярно Опмиром, голландским гонщиком, отлично разбирающимся в настоящем автоспорте и симуляторах. В настоящее время он занимает 10 место в таблице лидеров Монако с такой настройкой.
Оба крыла здесь почти максимальны, Монако — самая высокая прижимная сила в календаре. Обратите внимание, что между передним и задним антикрылом все еще есть разница в три раза — это сохраняет устойчивость автомобиля и позволяет лучше поворачивать при повороте, что особенно удобно для шпильки.
Продолжая тему крайностей в этой настройке, включенные и выключенные различия установлены очень низко. В Монако много зон сцепления с низкими передачами, где возможна пробуксовка колес, поэтому нужно немного позаботиться о том, чтобы круг оставался гладким. Хотя может показаться более логичным установить действительно высокие уровни дифференциала, поскольку износ шин не является проблемой в режиме гонок на время, здесь он установлен низким, чтобы легче было сохранить сцепление с дорогой во всех этих поворотах на низкой передаче. Еще раз обратите внимание, что off-diff установлен выше, чтобы сохранить баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью.
Еще крайности. Уровни развала почти максимальные, а схождения почти минимальные. Это дает хорошее сцепление с дорогой на каждом повороте, но это может сделать машину более дерганной на выходе из поворота — вероятно, поэтому дифференциал настроен именно так.
Это настолько мягко, насколько вы можете видеть на экране настройки автомобиля на любой трассе. Несмотря на то, что все значения жестче спереди, чем сзади, чтобы улучшить поворот, эта конфигурация полностью посвящена сцеплению, поскольку в Монако нет скоростных поворотов (если вы не учитываете этот изгиб через туннель). Рульы безопасности сохранены сравнительно жесткими, чтобы сохранять устойчивость и, вероятно, для облегчения работы, когда вы режете много бордюров на месте, например, Nouvelle Chicane и Saint Devote (пожалуйста, без героев и т. Д.).
Как вы увидите на большом количестве настроек в любой цепи, тормозное давление здесь на 100%. В Монако есть несколько серьезных тормозных зон, таких как комплекс Mirabeau-Grand Hotel-Portier и вышеупомянутый Nouvelle Chicane. Сохранение тормозного давления на уровне 100% означает, что вы можете затормозить на несколько метров позже, чем при использовании настроек по умолчанию, и все равно попасть в апекс.
Наконец, давление в шинах поддерживается на низком уровне, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Когда шины накачиваются до более низкого PSI, они физически покрывают большую площадь поверхности трассы, прокладывая себе путь во все крошечные щели на поверхности асфальта, и чем больше они это делают, тем быстрее вы можете повернуть, не задевая за дорогу. Точка разрыва сцепления — когда молекулы в шине не могут работать достаточно быстро, чтобы противодействовать движению вперед. Каким бы соблазнительным это ни казалось, сразу бросить PSI в Монако, но здесь он держится чуть ниже половины, чтобы вы не потеряли скорость на прямых.
Пример настройки F1 2020: Спа-Франкоршам
На противоположном конце диапазона эта сверхнизкая прижимная сила для Spa исходит от AlexFire96, который в настоящее время занимает 18-е место в таблице лидеров с этими настройками.
Оба крыла здесь намного ниже, чем в Монако, но опять же, сзади больше, чтобы сохранить хорошую устойчивость передней части и разворот.
Спа имеет реальное сочетание угловых скоростей, и эти низкие значения отражают потребность в более постепенной потере сцепления на поворотах, таких как Chicane и La Source.
Здесь настройки развала и схождения остаются более умеренными, чем в настройке Монако, потому что автомобилю нужно много работать в Double Gauche, Stavelot и Blanchimont, чтобы найти сцепление в середине поворота на очень высокой скорости и уровнях оборотов, а также уметь выдерживать шикану и проворно поверните одну шпильку.
Это пример настройки, работающей для конкретного стиля драйвера. Многие будут использовать более жесткие настройки в Спа для более высоких максимальных скоростей, но создатель, очевидно, обнаружил, что они могут лучше разобраться с этими очень мягкими, неортодоксальными настройками.
Как и прежде, давление в тормозной системе увеличилось прямо перед гонкой на время, сокращая тормозной путь повсюду на трассе за счет долговечности в режиме карьеры.
Здесь давление в шинах поддерживается на среднем уровне. Вы также можете использовать более жесткую настройку с более высоким PSI, чтобы максимально использовать длинные прямые Спа и вернуть потерянное время при прохождении поворотов с немного большей недостаточной поворачиваемостью.
