Настройки F1 22: как создать свою собственную и стать профессионалом

Настройка автомобиля Формулы-1 долгое время была самым страшным и самым полезным аспектом гонок на симуляторах. Это пугающий набор меню для тех, кто не прошел курс автомобильной инженерии 101, но награды будут щедрыми. Вы не только получаете машину, которая быстрее и, наконец, дымит призраком, за который вы гонялись за 113 654 песо в таблице лидеров в течение последнего часа, вы также получаете машину, настроенную на ваш личный стиль вождения, и такую, которую намного легче контролировать. в результате контроль.  

Скопируйте профессиональную настройку 

Параметры настройки F1 22 устроены аналогично предыдущим участникам серии, предоставляя вам несколько предустановленных параметров. Это:  

• Пользовательская настройка 
• Максимальная прижимная сила
• Увеличенная прижимная сила
• Сбалансированный
• Увеличенная максимальная скорость
• Максимальная максимальная скорость

Есть также ряд более подробных меню, с которыми можно повозиться, если вы действительно разбираетесь в своих вещах. В первом случае вы можете ввести очень грубый набор значений для данной трассы, что может дать вам преимущество в темпе над ИИ, например, максимальная прижимная сила в Монако или максимальная максимальная скорость в Баку. Однако они недостаточно детализированы, чтобы дать вам действительно индивидуальные настройки для каждой трассы, и если вы хотите бороться за подиумы онлайн-гонок и высокие позиции в рейтингах, вам понадобится что-то более адаптированное для каждой трассы. 

НАСТРОЙКИ МАСТЕРСКОЙ STEAM

Вы также можете загрузить настройки через Мастерскую Steam, хотя вам нужно будет сделать это вне игры — достаточно неловко, что вы не можете просмотреть их, не вернувшись в слой Steam, загрузив нужные настройки, а затем обновив свой список. Настройки Мастерской Steam в игре.

Как правило, толпа знает лучше здесь. Ищите наиболее загруженные и высоко оцененные настройки для нужного вам трека. Не слишком беспокойтесь об отдельной машине, которую использовал создатель, это гораздо меньше, чем требования трассы.  

Стоит загрузить две или три установки одновременно из Мастерской для каждой дорожки и опробовать их все. Вы заметите, что все они требуют немного разных стилей вождения — настройки с более низкой прижимной силой потребуют плавного, преднамеренного рулевого управления и модулированного торможения и дроссельной заслонки, в то время как настройки с более высокой прижимной силой требуют большой скорости на выходе из поворота, чтобы компенсировать их повышенное сопротивление на прямых. Вы неизменно обнаружите, что работаете с одним быстрее, чем с другим, поэтому стоит потратить немного времени на несколько и изучить настройку Златовласки.

НАСТРОЙКА ВОДИТЕЛЯ-СОПЕРНИКА

Вы также можете напрямую копировать настройки других гонщиков в списках лидеров в режиме заездов на время. Это действительно похоже на получение ключей от королевства, поскольку у вас есть доступ к настройкам Ярно Опмеера и Брендана Ли. Просто выделите профиль водителя в таблице лидеров и выберите «Установить соперником», а затем примите участие в гонке на время. 

Теперь войдите в параметры настройки, как только вы окажетесь в боксе, нажав «Информация о сеансе», снова перейдите к таблице лидеров, снова выделите своего гонщика-соперника, у которого теперь должна быть зеленая галочка рядом с его именем, и нажмите «Загрузить настройки» из выпадающее меню. Карьера в киберспортивных симуляторах, вот и все.

ВКЛЮЧЕНО ИЛИ ВЫКЛЮЧЕНО?

Однако вы, вероятно, обнаружите, что копирование этих настроек волшебным образом не заставит вас ехать так же быстро, как лучшие киберспортивные гонщики в мире. (Или, подождите — это только я обнаружил это?) Эти драйверы невероятно точны в точных входах, таймингах и модуляции, и их настройки построены на этом стиле вождения инопланетного уровня. Если вы не сможете сопоставить их входные данные, вы, вероятно, обнаружите, что они не заставляют вас двигаться быстрее. 

Справа от времени в таблице лидеров вы увидите значки, обозначающие голевые передачи, которые водители использовали для установления своего времени. Это довольно удобный способ оценить, подойдет ли их установка и вам. Просто сопоставьте ассисты, которые вы обычно используете, с их ассистами. 

В лучшие времена обычно не будет передач. В конечном счете, отказ от помощи — это самый быстрый способ вождения, но, очевидно, это сопряжено с дополнительными трудностями. Чтобы узнать больше о том, что на самом деле делают ассисты и какие из них использовать, ознакомьтесь с нашим руководством по этому вопросу.

Создайте свою собственную настройку

Лучшая установка также труднее всего получить — ту, которую вы делаете сами. Только вы можете знать свой стиль вождения, метод управления и уровень помощи, поэтому только вы можете адаптировать настройки к ним. Итак, теперь давайте рассмотрим отдельные параметры настройки и объясним, что они делают. Просто зайдите в «Пользовательская настройка» в меню настроек, затем «Выберите и настройте». 

ТОПЛИВНАЯ ЗАГРУЗКА

Полный бак замедляет вашу машину примерно на 3 секунды за круг по сравнению с легким баком, в котором всего несколько кругов топлива. Максимальная нагрузка также изменит поведение вашего автомобиля, увеличив тормозной путь и создав недостаточную поворачиваемость из-за всего того веса, который вы тащите с собой. 

В режиме Time Trial расход топлива и износ шин отключены, так что вы можете залить минимальное количество топлива и забыть об этом.

АЭРОДИНАМИКА

Самый прямой способ отрегулировать степень сцепления в поворотах. Установка более высоких значений крыла создает большую прижимную силу, поэтому лучше аэродинамическое сцепление при повороте. Это позволяет вам быстрее поворачивать и достигать вершины поворота, но также вводит избыточную поворачиваемость, когда автомобиль теряет равновесие из-за внезапного изменения направления, и задняя часть выходит из строя, и увеличивает сопротивление на прямых, снижая вашу максимальную скорость. 

Более низкие значения крыла увеличивают максимальную скорость на прямых, но дают вам менее быстрый вход в поворот и, следовательно, больше характеристик недостаточной поворачиваемости. 

Как правило, вам нужно как можно меньше прижимной силы, поскольку вы проводите большую часть своего времени на прямых. Баланс здесь заключается в том, чтобы автомобиль оставался предсказуемым и управляемым, а не в потере скорости на прямой или недостаточной поворачиваемости. Установка немного более высокого значения переднего крыла, чем заднего, помогает удерживать машину на месте, а настройки с низкой прижимной силой обычно легче контролировать игрокам с геймпада. Игроки на руле могут сгладить эти воздействия на настройках с высокой прижимной силой, чтобы компенсировать избыточную поворачиваемость.

ТРАНСМИССИЯ

Исчезли старые меню передаточных чисел. Теперь все, что вы можете настроить, это дифференциальные значения при включении и выключении дроссельной заслонки. Заблокированный дифференциал заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью, в то время как разблокированный дифференциал позволяет каждому колесу свободно вращаться со своей скоростью. 

Многие из более быстрых настроек для F1 22 на данный момент отдают предпочтение довольно разблокированным значениям, поскольку в этом году машины очень дергаются на тяге. Более высокий коэффициент блокировки дал бы вам лучшее ускорение, если бы вы могли управлять скользким поведением на выходе из поворотов. Разблокированный лучше всего подходит для пэдистов с меньшим ходом оси газа, заблокированный может быть проще в управлении для рулей, чьи педали предлагают гораздо больший ход и, следовательно, модуляцию.

ГЕОМЕТРИЯ ПОДВЕСКИ

Здесь у вас есть передний и задний углы развала, а также переднее и заднее схождение. По правде говоря, вероятно, только Эдриан Ньюи понимает, почему незначительные изменения угла поворота колес приводят к разному поведению в поворотах, но до сих пор многие настройки в F1 22 сводили развал к максимуму, а схождение к минимуму. Это приведет к увеличению износа шин вне режима Time Trial, поэтому может потребоваться изменение в гонках в режиме карьеры, но эти значения дают вам более цепкие повороты из-за большего количества шин, соприкасающихся с поверхностью трассы. 

Более высокие отрицательные развалы помогают на трассах с длинными скоростными поворотами, такими как COTA или Jeddah. В Монако или Монреале большинство поворотов настолько медленные, что может быть быстрее отдать приоритет продольному сцеплению за счет меньшего отрицательного развала.

ПОДВЕСКИ

Здесь есть значения для передней и задней подвески, стабилизатора поперечной устойчивости и дорожного просвета. Это особенно важные значения в этом году, учитывая, что автомобили генерируют так много прижимной силы за счет своего пола. Более мягкие настройки подвески будут более послушно проходить повороты и отслеживать мебель, например, апексы, наклоняясь в поворотах и ​​пожирая полосы грохота, но они также означают, что автомобиль виляет более вертикально. Это создает переменный уровень воздушного потока под автомобилем, а больший зазор от пола до поверхности гусеницы приводит к тому, что под ним проходит больше воздуха, что дестабилизирует автомобиль. 

Суть в том, что более жесткие настройки подвески делают то же самое: если ваши пружины не поглощают неровности поверхности бордюра, это также создает переменный зазор между днищем и гусеницей, что чертовски играет с вашей прижимной силой.

Как и в случае с аэродинамической прижимной силой, вы обычно ищете самую жесткую настройку, с которой вы можете справиться, продолжая двигаться по трассе. Мягкие настройки обычно легче вести, но вы теряете время, поэтому наилучшее место находится в жестком наборе значений, которые не сбивают вас с толку.

ТОРМОЗА

Да, они замедляют вас, но они понадобятся вам для поворотов и прочего. В Time Trial это легко для тех, кто использует антиблокировочную систему: просто установите их на максимум. Более короткий тормозной путь, не беспокойтесь о перегреве или повышенном износе. В режиме карьеры вам нужно будет учитывать этот последний пункт даже с ABS, поэтому сбивайте их с максимума. Вы можете изменить смещение тормоза на лету во время круга, но эти параметры настройки также дают вам возможность вводить разные значения для переднего и заднего тормозного давления. Зачем тебе это? 

Что ж, если вы постоянно чувствуете недостаточную поворачиваемость при торможении на всех поворотах трассы, установка большего давления переднего тормоза может смягчить ее. Выполните этот процесс в обратном порядке, чтобы смягчить дерганое рулевое управление при торможении и сместить баланс назад.

ШИНЫ

Уровни PSI для каждой шины здесь. Хотя вы можете установить их по-разному, если хотите, почти всегда лучше придерживаться единообразия. PSI не сильно изменит поведение автомобиля, но более мягкие шины могут казаться более цепкими на более низких скоростях. И наоборот, высокий PSI может дать вам меньшее сопротивление качению и более стабильное поведение при очень быстрых поворотах. 

Это часто используется в качестве компенсатора для некоторых других настроек, например, жесткой подвески, но более низкого PSI, или наоборот.

РЕЗЮМЕ

Каждое значение, которое вы меняете, влияет на все остальные. Aero влияет на сцепление с дорогой, что меняет поведение подвески, что влияет на торможение. Знание того, как сбалансировать вашу настройку, — это настоящая хитрость, и для этого нужно много проб и ошибок.

Вы можете узнать, как это делается, изучив настройки профессиональных гонщиков. Хотя они могут не сделать вас быстрее, их изучение может дать вам важную информацию о том, как каждое значение связано с другим.